|
Wanneer je een BMW Z4 op het oog hebt en
een proefrit wil gaan maken, is het slim om goed voorbereid op
pad te gaan.
In dit hoofdstuk staan de punten die je
kunt overwegen in de voorbereiding op een proefrit / aankoop.
Het is een hele lap tekst, maar ik hoop
dat je aan het einde van het artikel wat wijzer bent geworden.
De punten zijn onderverdeeld in de
volgende hoofdstukken:
-
Vooraf
-
Exterieur
-
Motor
-
Interieur
-
Proefrit
-
Voor de aankoop
1- Vooraf is het handig
om een aantal punten te overwegen.
Zaklampje:
Neem een zaklampje mee om plaatsen te
kunnen bekijken waar weinig licht komt. Kijk bijvoorbeeld eens
op de bodemplaat en controleer of daar geen olie of
koelvloeistof op lekt.
Koude motor:
Zorg dat de motor koud is wanneer je een
proefrit maakt. Wanneer de verkoper de motor al warm heeft
laten draaien betekent dat vaak dat er iets te verbergen is
zoals een motor die moeilijk wil starten.
Mocht de motor toch voorverwarmd zijn en
de auto bevalt, maar dan een nieuwe afspraak om de motor koud
te starten en een tweede proefrit te maken.
Daglicht:
Bekijk de auto in daglicht. Tl
verlichting of showroomverlichting geeft vaak niet een eerlijk
beeld van de auto.
Zeker bij het bekijken van het plaatwerk,
deuken, steenslag en haarscheuren in de bumper (botsingschade)
is bij daglicht veel meer te zien.
Stop tijdens de proefrit ook eens op een
parkeerplaats om de auto bij een andere lichtinval te
bekijken.
Vragen naar schade:
Vraag de verkopende partij vooraf naar
schade aan de auto. Tijdens het inspecteren van de auto kun je
dan controleren of je naar waarheid bent voorgelicht.
Vragen naar onderhoud:
Een aantal zaken zijn niet te zien aan de
buitenkant van de BMW Z4. Daarom is het belangrijk om naar de
onderhoudshistorie van de auto te vragen.
Doe dit vooraf zodat de verkopende partij
zich voor kan bereiden. Vraag naar:
-
De ‘boekjes’, hierin staan de kleine
beurten (olie) en grote beurten
-
Rekeningen, wanneer er rekeningen zijn
waarin het onderhoud staat beschreven is dit mooi meegenomen
-
Remolie; deze moet elke twee jaar
worden vernieuwd
-
Accu, wanneer deze recent is vervangen
is dat gunstig
Expert:
Het is altijd slim om iemand mee te nemen
die verstand heeft van auto’s. Wellicht ken je iemand die al
een Z4 bezit of ben je bevriend met een monteur.
Naast de extra expertise is het fijn om
iemand te hebben waarmee je kan sparren en die je objectief
kan houden. Daarnaast zie je met z’n tweeën altijd meer dan
alleen.
Verzekerd tijdens proefrit:
Vraag even na of en hoe je verzekerd bent
tijdens een proefrit. Anders zou een proefritje vrij duur
kunnen worden.
Rijbewijs:
Neem een rijbewijs mee. Soms wordt hier
een kopietje van gemaakt voordat je een proefrit mag maken.
Optielijst:
Alle opties die “af fabriek” fabriek zijn
geleverd zijn geregistreerd bij BMW Nederland.
Je kan via de dealer / handelaar waar je
je proefrit wil maken vooraf deze lijst opvragen om een goed
idee te krijgen van wat er wel en niet aan opties op de Z4
zit.
2- Exterieur.
Let bij het beoordeling van het
exterieur/buitenkant van de BMW Z4 op:
Bodemplaat:
Door de lage ligging van de BMW Z4 heeft
de bodemplaat van zichzelf al veel te lijden.
Toch geeft de slijtage van de bumper en
de onderlaag van de bumper een aardig beeld van het rijgedrag
van de vorige eigenaar.
Veel slijtage is vermoedelijk
onvoorzichtig rijgedrag.
Plaatwerk:
Controleer het plaatwerk. Kijk eerst
langs de oppervlakten van de auto om vervormingen en deuken
ontdekken. Kijk ook of je kleurverschillen kunt ontdekken.
Wanneer dit het geval is betekent dit dat
er delen zijn overgespoten wat vaak op aanrijding of ernstige
schade duidt.
Open vervolgens de motorkap en de
kofferbak om te controleren of er zaken overgespoten zijn. Ook
onder de rubbers zijn eventuele reparatiewerkzaamheden
duidelijk te zien.
Controleer daarna op krassen, roest,
steenslag en andere onregelmatigheden. De randen parallel aan
de motorkap vormen een soort luchtkanalen waardoor deze randen
vaak er gezandstraald uitzien.
Dit kan al na 20.000 kilometer voorkomen.
Laat dit repareren door de verkopende partij (wel vakkundig!)
of gebruik het als onderhandelingspunt.
Hetzelfde geldt voor andere
onregelmatigheden. Open ook even de portieren, controleer de
dorpels en inspecteer de ruiten op putjes, butsen en barsten.
Lampen:
Wanneer je de auto rondloopt om het
plaatwerk te controleren, kijk dan ook meteen even naar de
lampen. Zijn deze nog intact?
Vooral de mistlampen voor kunnen door
steenslag beschadiging oplopen. Wanneer ze dof zijn
kunnen/moeten ze wellicht gepolijst worden.
Controleer of alle lampjes werken (groot
licht, richtingaanwijzers, etc)
Velgen:
Bekijk de toestand van de velgen. Wanneer
deze veel stoeprandschade hebben is dat mogelijk een
onderhandelingspunt of iets dat je moet (laten) repareren.
De 105 spaakvelgen, populair voor de Z4,
zijn erg gevoelig voor roest.
Remschijven en remblokken:
Controleer hoever de remschijven zijn
versleten. Dit is eenvoudig te controleren door met je nagel
te voelen hoever ze zijn ingesleten.
Wanneer de remschijven roestig zijn
betekent dit dat de Z4 waarschijnlijk veel stil heeft gestaan.
Schadelijk is het niet – na een paar keer
rijden en remmen is het grootste deel van de roest weg – maar
het kan een verkoopverhaal bevestigen of ontkrachten.
De remblokken zijn bij voorkeur ook niet
te ver versleten. Het vervangen van remschijven en remblokken
is duur, dus vraag zeker even na wanneer ze voor het laatst
zijn vervangen.
Banden:
Wanneer je de banden bekijkt, probeer dan
aan de volgende zaken te denken. Banden voor de BMW Z4 zijn
duurder dan voor een gemiddelde auto.
Wanneer de banden goed zijn en nog een
tijdje mee kunnen scheelt dat voor de portemonnee. Wanneer en
2,5 mm of minder profiel over is zijn de binnenkort aan
vervanging toe.
Tussen de 3 ŕ 4 mm kunnen normale banden
(voor winterbanden geldt een ander verhaal) nog 20 tot 30
duizend kilometer mee bij een normale rijstijl.
Let ook op het slijtagepatroon van de
banden. Het liefst zie je een gelijkmatig slijtagepatroon. Dit
duidt op goede uitgelijnde en gebalanceerde wielen.
3- Motor.
Ontzettend belangrijk is natuurlijk de
motor. De 6 in lijn maakt het rijden in de Z4 geweldig en
tekortkomingen wat motor betreft kun je dus niet gebruiken.
Motorkap:
Open en sluit de motorkap een aantal
keer. De hendel en de kabel zijn bekende zwakke punten van de
Z4. De kap wordt hydraulisch open gehouden dus je hoeft niet
op zoek naar een stokje.
Olie:
Controleer het oliepijl. Een goede
eigenaar zorgt dat de olie altijd goed bijgevuld is. De olie
moet mooi vloeibaar zijn en geen schuim o.i.d. bevatten.
Vuldop:
Draai ook even de vuldop van de motor af.
Is deze van binnen mooi schoon? Dan is het goed. Wanneer je op
de vuldop geel/wit schuim ziet moet je opletten.
Dit kan komen van het rijden van veel
korte stukjes (vermenging met vocht) of van een lekke
koppakking waardoor er koelvloeistof in de motor lekt.
Dit laatste is een dure reparatie maar
komt gelukkig niet veel voor bij BMW Z4′s.
Ruitenwisserreservoir:
Controleer de tank van de
ruitenwisservloeistof of deze schoon is. Wanneer er aanslag op
zit is dit geen ramp; het reservoir is goed zelf schoon te
maken.
Bevestigingsbouten:
Wanneer je toch de motorkap open hebt,
controleer dan even hoe de bevestigingsbouten van onder andere
de motor eruit zien.
Wanneer deze veel slijtage vertonen (let
ook op de verfstrepen) betekent dit dat er veel aan de auto
geknutseld is. Wanneer vakkundig is dit niet erg, maar er
wordt ook veel aangerommeld.
Zeker de 3-liters zijn vaak het
slachtoffer van gepruts door enthousiastelingen.
4- Interieur.
Portieren:
Wanneer je de portieren bekijkt open deze
dan een aantal keer elektronisch (met knopje uit sleutel),
maar ook mechanisch. Wanneer je ook de reservesleutel kan
testen is dat mooi meegenomen.
Op de sleutel en in de BMW Z4 zit een
knop om de achterklep te openen. Check ook of deze werkt. Open
en sluit de portieren een paar keer en luister of alles solide
klinkt.
Wanneer je geratel o.i.d. hoort kan dit
iets met de ramen te maken hebben. Bekijk ook de rubbers.
Wanneer deze wat groene aanslag vertonen heeft de auto
waarschijnlijk buiten gestaan.
Op zich niet erg – een Z4 kan hier goed
tegen – maar dit kan het verhaal van de verkopende partij
bevestigen of ontkrachten.
Ramen:
De elektrische ramen zijn een bekend zwak
punt van de Z4. Open de ramen een aantal keer – zowel volledig
als gedeeltelijk – en luister of je ratelige geluiden hoort.
Wanneer dat het geval is zou het
binnenwerk het binnenkort kunnen begeven. Het openen en
sluiten moet soepel klinken zonder haperingen of rare
bijgeluiden.
Sluit daarna de ramen volledig, open het
portier en voel aan de punt van de ramen. Wanneer er teveel
speling opzit, kan dit ook duiden op een zwak binnenwerk.
Als laatste check kun je de portieren een
aantal keer openen en sluiten. Bij het openen zakt het raam
een kleine centimeter en bij vlak na het sluiten keert deze
weer terug in positie.
Hierdoor sluit het raam waterdicht aan op
het cabriodak. Deze functie wordt elektronisch aangestuurd en
deze elektronica wil weleens een storing geven.
Je merkt dit dan doordat bijvoorbeeld het
raam spontaan volledig zakt bij het openen van het portier.
Dit zou een defect relais kunnen zijn,
maar wanneer je pech hebt moet er een elektronische module
worden vervangen.
Schakelaars:
Werken alle knopjes en schakelaars?
Controleer dit door ze simpelweg allemaal in te drukken.
Kijk of het display goed functioneert en
vergeet ook niet de eventuele knoppen op het stuurwiel.
Lekkage:
Een cabrio is nu eenmaal gevoeliger voor
lekkage dan een normale auto. Let bij de Z4 op de volgende
zaken om lekkage te ontdekken:
Voel onder de bijrijderstoel en
bestuurderstoel onder de bekleding (gewoon je hand ertussen
steken).
Is alles droog? Zo niet, dan is er
wellicht een deurpaneel kapot en lekt er water langs de
a-lijsten (vaak te verhelpen door rubberen strip te vervangen)
Kijk in de kofferbak onder de bekleding.
Kijk of er in de accubak geen water staat. Wanneer dat wel zo
is kan dat duiden op lekkage bij de elektrische motoren voor
het dak.
Het vervangen van deze motoren is een
+1000 euro klusje dus let hierop. Bij de dakmotoren zit een
waterafvoer dat het water via een slangetje naar beneden laat
wegvloeien.
Kijk of de bakjes / slangetjes verstopt
zitten en vraag aan de verkopende partij of hij/zij de
slangetjes wil schoonspuiten met lucht.
Radio & Navigatie:
Werkt de radio? Werkt de cd-wisselaar
(deze zit in het vak achter de armsteun)? Zijn de kaarten van
de navigatie up-to-date?
Slijtage:
Aan de slijtage van het interieur is veel
af te lezen. Klopt de slijtage met de kilometerstand?
Verschijnt er in het display bij de
kilometerstand een stip in het scherm? Dan is er
waarschijnlijk mee gesjoemeld.
De stip geeft aan dat de stand niet
correct is niet correct volgens ECU mileage recordings.
Hoe zien de dorpels en het stuurwiel
eruit? Hieruit kun je aflezen of iemand voorzichtig met een
auto omgaat of niet.
5- Proefrit.
En dan het moment van de waarheid:
De proefrit! Neem je tijd, stop eens
rustig op een parkeerplaats om de auto eens grondig te
inspecteren. En, bij twijfel: niet doen! Denk bij de proefrit
aan het volgende punten:
Starten:
Bij het starten van een auto kun je al
veel te weten komen. Bij een koude motor komt in het begin
altijd wat rook/damp uit de uitlaat.
Na verloop van tijd, als de motor warm
is, zou dit een stuk minder moeten worden. Is dit niet het
geval, dan is er wellicht iets mis met de motor.
Daarnaast moeten alle lampjes op het
dashboard uit gaan nadat de Z4 gestart is.
BMW Z4 mankementen:
Op de verschillende blogs over BMW
worden vaak een aantal typische BMW Z4 mankementen genoemd.
Het lijkt soms alsof het bijna een Russische roulette is of je
hiermee te maken krijgt.
Mijn persoonlijke ervaring is dat dit
echter wel meevalt. Ook bij navraag bij verschillende
(officiële en niet-officiële) BMW dealers blijken deze
defecten nauwelijks of niet voor te komen.
Denk hierbij aan:
Sticky Steering:
Een stuurkolom die “magnetisch” aanvult
bij kleine stuurcorrecties. Is de testen door op een
parkeerplaats maximaal te sturen en dan het stuur los te
laten.
Als hier weerstand optreedt, dan er is
wellicht iets aan de hand. Sticky Steering doet zich vooral
voor bij hoge temperaturen (vanaf 30 graden) of als de auto
lang in de zon heeft gestaan.
Moeilijk te testen dus. Vergis je echter
niet met het elektrisch stuurmechanisme wat in de BMW Z4 zit.
Dit zorgt ervoor dat het stuurwiel meer weerstand geeft
naarmate je snelheid hoger wordt.
Dit is heel prettig aangezien je bij in
het inparkeren lekker licht wil sturen en wanneer je met 130
over de snelweg zoeft de auto wel stabiel op de weg ligt.
Achtervering:
De achtervering van de Z4 schijnt rond de
40.000 km er de brui aan te kunnen geven. Je hoort dit door
geratel bij de achtervering tijdens het rijden.
Achterruitverwarming:
Een kapotte achterruitverwarming kan een
kostbare zaak zijn. Maar hoe controleer je nu bij mooi weer de
achterruitverwarming? Hier is een trucje voor.
Zet tijdens de proefrit de
achterruitverwarming aan zodat de “lijnen” in de ruit warm
worden. Bij de stop op de parkeerplaats adem je een keer flink
tegen de ruit aan.
De damp die uit je mond komt moet rond de
verwarmingslijnen sneller wegtrekken dan bij de rest van de
ruit. Als dat gebeurt werkt de achterruitverwarming!
Airco:
Vergeet tijdens de proefrit de airco niet
aan te zetten. Een slecht functionerende airco is wellicht
alleen een kwestie van bijvallen, maar in het ergste geval een
duur onderhoud.
Vraag eventueel na of bekend is wanneer
de airco voor het laatst is bijgevuld.
Ruitenwissers:
Check of de ruitenwissers, de
ruitenwisser sproeiers werken en of de tank met
ruitenwisservloeistof schoon is (geen aanslag).
Is dat wel het geval, dan is het goed
zelf schoon te maken, maar een goed onderhouden auto zal ook
een schone ruitenwisservloeistoftank hebben.
Remmen:
Tijdens een remproef kun je veel leren
over een auto. Een remproef is simpelweg een keer flink de rem
intrappen als je voldoende snelheid hebt.
Let bij de remproef op het volgende:
-
Remt de auto goed?
-
Remt de auto in een rechte lijn?
-
Remt de auto gelijkmatig zonder te
horten en te stoten?
-
Voel je het stuur trekken tijdens het
remmen?
-
Hoor je rare (bij)geluiden tijdens het
remmen?
-
Wanneer je iets opvalt, vraag dan aan
de verkopende partij om het op te lossen. Vaak is het de
afstelling van de auto of versleten onderdelen.
-
En nu we het toch over remmen hebben:
controleer ook even of de handrem het doet.
Schakelen:
Schakelt de auto goed en soepel? Is de
koppeling niet bijna versleten? Dit kun je testen door 50 te
gaan rijden in de 5e versnelling en vervolgens te accelereren.
Komt die auto niet van zijn plaats, dan
is waarschijnlijk de koppelingsplaat op. Een versleten
koppeling grijpt ook veel hoger aan dan normaal.
Let tijdens de proefrit ook op het
algehele rijgedrag van de Z4. Rijdt deze rechtdoor wanneer je
het stuur loslaat? Zo nee, dan moeten de wielen waarschijnlijk
uitgelijnd / gebalanceerd worden.
Zit er speling op het stuur? En
praktische zaken zoals: werkt de cruisecontrole?
6- Voor de aankoop.
Stel de BMW Z4 valt helemaal in de smaak.
De proefrit is bevallen en je wil tot de aankoop overgaan.
Ook dan zijn er een aantal zaken om aan
te denken:
Garantie:
Ondanks deze zorgvuldige checklist kan
het voorkomen dat de auto na een tijdje problemen geeft.
Wanneer je garantie krijgt of kan kopen
is dat mooi meegenomen om onbezorgd te genieten van een BMW
Z4. Een voorbeeld is Bovag garantie.
Deze garantie houdt in dat je 6 maanden
garantie hebt op zaken die niet door slijtage kapot gaan. Dus
loopt de motor in de soep, dan heb je recht op een kosteloze
reparatie.
Een ook op deze reparaties zit vanaf het
moment van repareren weer 3 maanden garantie.
NAP – Nationale Auto Pas:
Eén op de achttien gebruikte auto’s in
Nederland heeft een teruggedraaide kilometerteller. Het NAP
geeft aan of de kilometerstand die op de teller staat ook
klopt met de werkelijkheid.
Voor €2,99 kun je de check online
uitvoeren; een klein bedrag op de aankoop van een BMW Z4, maar
wel veel zekerheid!
Ik hoop dat je met deze lijst een mooie BMW Z4 kan kopen.
Bronvermelding:
Website van Martijn Kraan
|
_files/Indexmenu(laten staan)_hnavbar.gif)
