Deze pagina gaat over alle relevante zaken die met de historie
van de BMW-Z4 te maken hebben. Dit vanwege het feit dat ik
zelf ook een trotse eigenaar ben van dit leuke "karretje". Mogelijk dat deze pagina wat meer inzicht geeft voor
de beginnende Z4 fanaat en het een leuk naslagwerk voor de
gevorderde onder ons kan zijn om snel nog even wat op te
zoeken.
BMW begint in eind 2002 - 2003 aan een nieuw
hoofdstuk in de geschiedenis van de Z-serie.
De BMW-Z4, opvolger van de BMW Z3,
kreeg de codenaam BMW Z4-E85. De Z4-E85 werd van 2002 tot 2008
geassembleerd in de BMW fabriek Spartanburg, South Carolina, Verenigde Staten.
in 2006 is er een facelift geweest op de Z4-E85. In het voorjaar van 2009 werd een nieuw model
Z4 met codenaam BMW Z4-E89 geïntroduceerd waarmee de productie van de
Z4-E85 stopte. De BMW Z4-E89 werd ook in een andere vestiging
van BMW geassembleerd en daarmee stopte de Z4 productie in
Spartanburg.
BMW lanceerde de Z4 roadster op 22
oktober 2002 en de Z4 Roadster waardoor deze in 2003 de oude
Z3 ging vervangen. In het begin waren alleen de krachtige
6-cilinder 2.5 en 3.0 DOHC 24-kleps M54 motoren beschikbaar,
geheel van aluminium. De Z4-E85 is ontworpen door Anders Warming en
is geproduceerd in BMW's Spartanburg fabriek in South
Carolina. De Z4-E85 roadster heeft een veel stijver
chassis dan zijn voorganger (de BMW-Z3) door het gebruik van een meer
geavanceerde multi-link achterwielophanging.
Vijftraps handgeschakelde
versnellingsbakken waren op de eerste modellen standaard
behalve de 3.0 L en de M Roadster, die werden uitgerust met
een nieuwe ZF zes traps-versnellingsbak. 5-traps automaten waren ook
leverbaar. Gewichtsverdeling op de Z4 3.0I is bijna perfect
50.4 percent voor, 49.6 percent achter.
Een Sport-pakket is ook beschikbaar,
met een stijvere en lagere ophanging, grotere wielen met
run-flat banden, en DDC_II (Dynamic Driving Control), BMW
stabiliteit controle systeem.
In eerste instantie, is de Z4 is alleen
beschikbaar als roadster, maar in 2006 is ook de nieuwe
coupe officieel gelanceerd.
Slechts twee jaar
na de start van de productie is de 100.000e Z4 afgeleverd en
verscheept naar Duitsland (Jena, Leipzig). Het was een
individual Phoenix Yellow Z4 en had ook bijpassende Phoenix
Geel / Antraciet leder interieur, 18 inch lichtmetalen velgen
en aluminium zilver interieurbekleding.
Eventuele verbeterpunten van de BMW-Z3 zijn bij het ontwerp
van de Z4 op spectaculaire wijze opgelost. Ten eerste, de Z4
heeft een volledig nieuw chassis, dat is voorzien van een
1,9-inch-langere wielbasis. De spoorbreedte is voor 2,4-inch
breder en achter 1.2-inch breder dan bij de BMW-Z3. Hoewel de
nieuwe carrosserie stijver en groter is dan de voorgaande
BMW's, is de BMW-Z4 slechts marginaal zwaarder, dankzij het
gebruik van hoogwaardig staal en aluminium voor de motorkap.
Het interieur is, t.o.v. de BMW-Z3, wat groter geworden en
bied behoorlijk meer ruimte.
De voorwielophanging maakt gebruik van lagere controle armen
en MacPherson veerpoten, zoals op de BMW-Z3. Verbeteringen
zijn onder andere gesmede aluminium draagarmen in plaats van
staal. Aan de achterzijde heeft de BMW-Z4 heeft een multi-link
ophanging. BMW maakt al gebruik van een relatief stevige
vering en dempers op het standaard onderstel, maar de
optionele Sport uitvoering beschikt zelfs over nog stijvere
veren en dempers en een 0,6-inch-lagere rijhoogte. Inbegrepen
bij het Sport-pakket is Dynamic Driving Control waarmee je
door een druk op de "Sport-knop", op de middenconsole, de
stuureigenschap en gasresponse veranderd en sportiever maakt.
Anders Warming studeerde aan het Art Centre College of
Design Europe, Vevey, Zwitserland en ook aan de campus in
Pasadena, California. Hij begon zijn carrière bij de BMW
DesignworksUSA studio in Californië in 1997.
Warming had ook een korte loopbaan bij Volkswagen van
2003-2005. Hij werkte daar op verschillende posities voordat
hij terugkeerde naar hoofdkantoor van BMW in München in 2005.
Hij heeft de eerste generatie Z4-E85 ontworpen.
Warming heeft bijgedragen aan de
ontwerpen van het exterieur van de nieuwe, tweede generatie,
BMW X3. Hij stond ook bekend om zijn ontwerpen op de nieuwe
BMW 5-serie, Z4 en de nieuwe 6-serie.
Hij heeft onder Chris Bangle gewerkt
toen hij het hoofd van BMW autodesign was.
De verschillen tussen de pre-facelift
modellen tot 2006 en de facelift versies kunnen als volgt
worden samengevat.
Er zijn tal van kleine optische
wijzigingen aan de buitenkant en voornaamste wijzigingen zijn een
aangepaste grill, andere voor en achterbumper, andere
lichtunits, andere mistlampen en een andere
diffuser. In het interieur zijn ook tal van kleine
wijzigingen: andere interieur trim, andere luchtroosters, radio met MP3 en in het
zwart (facelift) in plaats van grijs (pre-facelift), her en der wat
chroomkleur, etc.
Andere wijzigingen: de
facelift heeft vrij minimale dreunplaten in de deur om het
blikkerige geluid van de pre-facelift wat aan te passen, heeft
bijvoorbeeld fabrieksmatig altijd hill assist, geen handmatige
oliepeilstok meer, een verlicht dashboardkastje, automatische
bediening omhoog passagiersraam (bij de pre-facelift kun je het anders
programmeren, maar moet je in beginsel de schakelaar permanent
vasthouden om het raam helemaal omhoog te laten gaan) en zo
nog wat kleinigheden. Dan afhankelijk van bouwjaar nog wat
kleinigheden zoals bijvoorbeeld fabrieksmatig al een AUX
aansluiting (pas vanaf productiedatum eind 2007)
Nieuwe stuurkolom i.v.m. sticky
steering en de facelift lopen niet synchroon. De stuurkolom is
pas ergens in 2007 aangepast, terwijl de facelift er vanaf
eind 2005 (productiedatum) is.
Op motoren gebied waren er wel
wijzigingen en werden o.a. de nieuwe N52 6-cylinder
uitvoeringen 3.0 and 3.2L, die 265 tot 343 pk produceren,
ingezet. De 3.2L motor werd in de Z4 M geplaatst. Het grote
voordeel van deze motoren was dat de gewichtsverdeling
verbeterde omdat de motoren lichter waren waardoor het gewicht
op de vooras verminderde.
De Z4 M Roadster en de Z4 M Coupe
werden in 2006 geïntroduceerd. Ze beschikken over de
330-pk 3.2 L S54B32 motor (in de VS). Een nieuwe zes traps-versnellingsbak wordt gebruikt
en het is de enige
transmissie beschikbaar en de uiteindelijke
overbrengingsverhoudingen zijn vrijwel hetzelfde als in de M3.
De Z4-M Roadster heeft een handmatige 6-traps versnellingsbak. Productie
van de BMW Z4 Coupe en Z4 M-serie Coupe begon 4/4/2006.
De BMW fabriek in Spartanburg in South
Carolina USA
BMW besloot om een autofabriek te gaan bouwen in de Verenigde
Staten om daarmee de status als wereldspeler te
onderschrijven. De fabriek in Spartanburg South Carolina was
speciaal ingericht om de BMW 3-serie te gaan produceren en de
geproduceerde auto’s worden over de hele wereld verzonden. De
fabriek is in 1994 geopend en is gestart met het maken van de
bekende BMW 318i. De eerste auto’s werden al geleverd na 23
maanden dat men was begonnen met de eerste bouwwerkzaamheden.
Op 20 September 1995 komt de eerste productie Z3 uit deze
fabriek en het succes van deze auto leidde snel tot
uitbreiding van deze faciliteit. De capaciteit werd uitgebreid
en heden ten dagen (2009) werkt men zes dagen per week met
verschillende ploegen en flexibele werkuren. Toen men met de
Z3 gestopt is zijn ze in deze fabriek de eerste generatie
Z4 roadster/coupe (E85 serie)en X5 modellen gaan produceren.
Bij het introduceren
van de BMW Z4-E89 serie is de productie van de Z-series in
Spartanburg geheel gestopt en in een andere vestiging van BMW
opgepakt.
In gesprekken met Amerikaanse collega’s komt duidelijk naar voren
dat de staat Carolina door BMW uitgekozen was om een aantal
reden. De staat is tegen bemoeienissen van de vakbonden die
hier weinig invloed hebben, er is een hoge werkloosheid, de
loonkosten zijn laag en het belasting klimaat in Carolina is
heel goed voor bedrijven. Deze argumenten zullen zeker een rol
gespeeld hebben om voor deze locatie te kiezen.
_files/Indexmenu(laten staan)_hnavbar.gif)
.jpg)
.jpg)
