De motoren van de Japanse ‘grote vier’,
Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha, wekken mogelijk de
suggestie dat zij al eeuwen oud zijn, maar dat is in werkelijk
heel anders.
In de motorindustrie zijn deze vier
gewoonweg jonkies en het is daardoor des te meer opvallend,
dat men in staat is gebleken om zich in pakweg vijf decennia
te ontwikkelen van rasechte na-apers tot toonaangevende
motorenbouwers. De namen van de vier zijn weliswaar al meer
dan honderd jaar gelieerd aan techniek, maar dan voornamelijk
in de ‘Heavy Industries’, variërend van orgelbouw tot bruggen
en vliegtuigonderdelen. Door de naoorlogse industriële
ontwikkelingen in het oosten bleek er plotseling een enorme
markt voor gemotoriseerde tweewielers. Pas toen kwamen de
grote vier als motorenbouwers in beeld.
Dit artikel beschrijft alleen de historie
van Yamaha en zal zich uitsluitend toespitsen op de
motorentak.Yamaha is echter een wereld concern met een lange
historie en vele activiteiten op verschillende gebieden.
Het ontstaan van Yamaha.
Torakusu Yamaha, geboren in 1851, startte
het bedrijf Yamaha Musical Instrument Company in 1888. Het
bedrijf hield zich bezig met de productie van orgels en snel
groeide het bedrijf uit tot een gezonde onderneming. Na tien
jaar groei zette hij met samen andere ondernemers een ander
bedrijf op genaamd Nippon Gakki Company of, Japanese Musical
Instrument Company. Het bedrijf werd de grootste producent van
muziekinstrumenten en tijdens de oorlog werden er
vliegtuigonderdelen gemaakt.
Dhr. Yamaha overleed in 1916 maar zijn
bedrijf overleefde aardbevingen, arbeidsonrust en zelfs de
bombardementen van de eerste wereldoorlog. Na de oorlog
besloot de toenmalige directeur, Genichi Kawakami, om met de
overgebleven machines voor de oorlogsproduktie een
produktielijn op te zetten voor een nieuw product, en dat
werden motoren. Het nieuwe bedrijf zou de naam dragen van zijn
overleden oprichter Dhr.Yamaha.
"Make every challenge an opportunity."
Genichi Kawakami
Yamaha motorfietsen 1954 - 1960.
In 1954 werd er begonnen met de productie
van motoren. Om ad-hoc in de vragende markt te springen en om
te voorkomen dat men de stormachtige ontwikkeling zou missen,
deed het management hetzelfde wat alle andere Japanse
tweewielerbedrijven in die periode ook deden. Namaken!
De filosofie van de Japanners was in die
tijd helder en liet niets aan de verbeelding over: ‘beter goed
gekopieerd dan slecht verzonnen’ luidde het credo en
schaamteloos werden Engelse en Duitse producten nagemaakt.
Zo begon ook de ontstaansgeschiedenis van
de moderne Yamaha.
De eerste Yamaha motorfiets rolde in 1955
van de band en kreeg de naam YA1 (Akatombo) en de bijnaam “Red
Dragon” en werd snel bekend als een goed gebouwde en
betrouwbare race motor. Het was een motor met een simpel
125CC een cilinder tweetakt motortje.
Het fietsje was uiterst zorgvuldig
gekopieerd van het Duitse succesnummer DKW RT125, deze motor
was erg populair gedurende de eerste en tweede wereldoorlog.
Geen schande want een Europees merk, BSA, zou de Bantam
uitbrengen, wat ook een kopie van de RT was.
Foto van NSU 125 RT
Foto Yamaha YA1
De eerste 250 cc TWIN.
De eerste motor was een twee cilinder
waarvan het frame door Yamaha in eigen beheer ontwikkeld was
en in 1956 werd de 250cc aan het publiek getoond onder de naam
‘YD 1’ en deze fiets zou een ontwikkeling meemaken die zijn
weerga in de tweetaktwereld niet zou kennen.
Kenmerkend aan deze luchtgekoelde motor
was de secundaire kettingaandrijving aan de rechterzijde en de
koppeling was op de linker kruktap gemonteerd, net zo als dat
bij de Adler het geval was. Tevens waren de carters, naar goed
oud gebruik, verticaal deelbaar.
Het voorbeeld van de eerste twin van
Yamaha was de Duitse Adler. De MB250 was een goede maar dure
tweecilinder, waarvan de productie in Duitsland door de hoge
kosten op losse schroeven stond.
Foto Adler MB250
Foto Adler MB250 motorblok
Deze onmogelijke koppelingconstructie zou
het overigens bijna 10 jaar in ongewijzigde vorm volhouden,
hoewel het vaak een bron van ellende bleek. De ademhaling van
de beide cilinders werd echter nog verzorgd door slechts één
carburateur en had een vermogen van 20 PK.
Maar verder was de YD1 een tamelijk
moderne motorfiets, door de Yamaha technici ontdaan van de zo
verfoeide schommelarm voorvering en plunjer vering aan de
achterzijde, zoals die door Adler was ontwikkeld. Zo kreeg de
YD1 weldegelijk een eigen smoelwerk.
Foto Yamaha YD1
Foto Yamaha YD1 motorblok
De Yamaha YD1 nam deel aan de Mount Asma
Race in Japan (een soort veredeld hillclimbing) en wist deze
in 1957 zelfs te winnen.
Na drie jaar van exponentiële groei
introduceerde Yamaha in 1959 het eerste sport model gemaakt in
de Japanse fabriek. Het was de twee cilinder YDS1 met een vijf
versnellingsbak. Dit model zou weer de basis vormen voor de
TD1C productie racer. Kunt het nog volgen?
Foto Yamaha YDS1
Foto Yamaha TD1C
Buiten Japan had merkte echter niemand
iets van deze schermutselingen omdat de motoren nog niet
geëxporteerd werden.
Dat vond plaats rond de jaren zestig toen
de opvolger van de YD1, de YD2 , werd uitgebracht en deze
buiten de landsgrenzen verkocht ging worden. Zo maakte in 1960
de boze buitenwereld voor het eerst kennis met de 250cc
tweetakt Yamaha twin YD2, toentertijd een onopvallende en
middelmatige nieuwkomer.
Foto Yamaha YD2
Het ontstaan van Yamaha, vervolg moet nog gemaakt worden.
Directe links naar
alle pagina's op deze
website :
_files/Indexmenu(laten staan)_hnavbar.gif?007E964F)
.jpg)
