Deze pagina gaat over alle relevante zaken die met de historie
van de BMW Z3 te maken hebben. Dit vanwege het feit dat ik
zelf ook een trotse eigenaar ben geweest van twee Z3's. Er is
best veel over te vertellen en er zijn een behoorlijk aantal
enthousiaste BMW Z3 rijders in Nederland en België te vinden.
Mogelijk dat deze pagina wat meer inzicht geeft voor de
beginnende Z3 fanaat en het een leuk naslagwerk voor de
gevorderde onder ons kan zijn om snel nog even wat op te
zoeken. Mijn uitgangspunt bij het bij elkaar brengen van deze
informatie was destijds de BMW Z3 1.8i want dat was de
uitvoering die ik zelf in mijn bezit had.
BMW kondigde hun eerste roadster aan in 1934. Dit eerste
concept, een tweezitter met een zes-cilinder motor , was
uiteindelijk de start van een model lijn die helemaal
uitstrekt tot aan de BMW Z3. De eerste roadster was te zien op
de Berlijnse Motor Show in mei 1934. BMW presenteerde het
prototype van de Sports Roadster hier voor het eerst. De
sportwagen werden aangedreven door een voor die tijd
uitstekende motor, een 1.5 liter zescilinder ontwikkeld uit de
1.2 die oorspronkelijk al in de voormalige BMW 303 gebruikt
was. Het carter en cilinder blok waren uit een stuk gemaakt.
Deze motor had een maximaal vermogen van 40 pk en was
uitgevoerd twee carburateurs. De roadster had een topsnelheid
van 120 km/uur en daarmee was de BMW 315 / 1 Roadster een van
de serieuze kandidaten in de sportwagen markt in zijn tijd.
Slechts 230 stuks van de BMW 315 / 1 werden medio 1935
gefabriceerd.
Met deze auto zijn verschillende successen behaald in de
racerij en het bedrijf ging al snel op zoek naar meer met als
gevolg een auto in de prestigieuze categorie tot twee liter.
En zo is het geen verrassing dat een andere, nog krachtiger
versie van de BMW Roadster, de bijnaam 319 / 1, eind 1934 op
de markt kwam die qua uiterlijk op enkele kleine details na
identiek was de BMW 315. De BMW 319 / 1 werd aangedreven door
een 1.9 liter zescilinder getuned naar 55 pk waardoor de auto
met een gewicht van slechts 1716 pond een topsnelheid had van
maar liefst 135 km/uur. Uiteraard was dit een exclusieve auto
vanwege zijn hoge verkoopprijs (prijs : 5.800 reichsmark) en
de geringe aantallen waarin hij is bebouwd. Tussen 1934-1936
zijn er slechts 178 geproduceerd.
BMW 328 Roadster
De BMW 328 Roadster komt beschikbaar in 1936 en wordt in
eerste instantie alleen gebruikt in de autosport. De productie
van het serie model startte in het voorjaar van 1937. De BMW
328 een high-performance sportwagen werd niet alleen meer door
BMW coureurs gereden maar ook door particuliere klanten, omdat
deze auto ook zeer geschikt voor dagelijks gebruik. Met zijn
topsnelheid van 154 km/uur, was dit destijds een van de
snelste auto's op de weg. Ook de BMW 328 Roadster bleef een
zeer zeldzame vogel, met slechts 464 eenheden die van deze
klassieke roadster zijn gebouwd tot 1940.
BMW 507
De BMW 507 maakt zijn debuut in New York in 1955 waar de
507 zowel journalisten als het publiek volkomen betoverd. De
lange en slanke motorruimte, perfect afgestemd op de cockpit
van de bestuurder en passagier, de korte en de gespierde
achterkant, de lange zijkant met vloeiende lijnen gaf de auto
een mooi en tijdloos design. Het geheel was afgestemd op de
nieuwe normen en elegantie van de mid-jaren 50 en deze auto
had een compleet nieuw BMW gezicht. De dubbele nieren werden
horizontaal geplaatst over de hele voorkant tussen de beide
koplampen.
De 507 met BMW's nieuwe achtcilinder beloofde werkelijk
uitstekende prestaties: 150 pk uit een 3.2 liter motor met een
topsnelheid van 218 km/uur. Als een optie kwam BMW iets later
ook met een verbeterde versie die ongeveer maximaal 165 pk
vermogen leverde. Deze werkelijk exclusieve auto ging naar
precies 251 trotse eigenaars tussen 1956 en 1959.
BMW Z1
De roadster kregen in de jaren '60 en '70 toenemende kritiek
zowel in termen van veiligheid als comfort en duurde het 29
jaar voordat de volgende BMW roadster met het wit-blauwe logo
op de markt kwam. Dit was de BMW Z1 die in 1988 technische
gezien zijn tijd erg ver vooruit was.
De body van de Z1 is gemaakt van geperste en gelaste metalen
panelen met een plastic vloer die op zijn plaats is gelijmd.
De gehele buitenkant is opgebouwd uit plastic panelen die zijn
vastgeschroefd op de auto. De 170-pk 2.5 zes cilinder en de
meeste onderdelen zoals b.v. de assen van de auto kwomen
rechtstreeks uit de BMW 3 Serie. De acceleratie van stilstand
naar 100 km/u was minder dan acht seconden en de topsnelheid
van de auto was 224 km/uur.
Door een uiterst harmonieuze combinatie van materialen en
technologieën en een gewicht van slechts 2756 pond, was dit
een echt dynamische roadster wat tot uiting kwam in termen van
stijfheid, het lage zwaartepunt en de stabiliteit in bochten.
De eerste Z1’s zijn grotendeels met de hand gebouwd en werden
geleverd aan klanten in januari 1989 met een zeer hoge
basisprijs die zorgen voor een blijvende exclusiviteit. De
productie van de BMW Z1 eindigde uiteindelijk in juni 1991, na
een totale productie van exact 8.000 exemplaren.
BMW Z8
De BMW Z8 is niet echt een voorganger van de Z3 want deze is
in dezelfde periode geproduceerd als de Z3 maar mag volgens
mij in dit rijtje eigenlijk niet ontbreken. De BMW Z8 (E52) is
ontworpen door Henrik Fisker en is gebaseerd op de conceptcar
Z07, die BMW in 1997 aan het grote publiek toonde. De
ontwerpers waren geïnspireerd door de BMW 507, een zeldzame
sportwagen uit de jaren vijftig die eerder aan bod is gekomen.
De Z8 werd voor het eerst in 1999 op de Frankfurt Motor Show
gepresenteerd en werd tussen 2000 en 2003 gebouwd. De BMW Z8
werd aangedreven door een 4.9 liter V8, uit de toenmalige M5
(E39). Hij leverde ruim 400 Pk en in combinatie met een
zesversnellingsbak zorgde dit voor een 0-100 tijd in 4.7
seconden. Hij was begrensd op een topsnelheid van 250 km/u,
maar zonder begrenzer was 300 km/u mogelijk. De Z8 was bij
zijn onthulling al razend populair. In 1999 was hij ook te
zien in de James Bond film “The
world is not enough”. Later was hij ook te zien in een
film met Jackie Chan, “The
Tuxedo”.
In het laatste jaar van de Z8 bracht Alpina nog een speciale
versie uit van de Z8. Deze Alpina Roadster V8 werd alleen in
2003 geproduceerd, en de teller stopte bij 555 exemplaren. De
originele V8 werd vervangen door een exemplaar van Alpina, en
leverde heel opmerkelijk minder vermogen dan de standaard V8.
Hij leverde 381 pk, tegenover de 400 pk van de standaard V8.
Hij gaf dat vermogen wel af bij een lager toerental, namelijk
bij 5800 toeren. Daarom was het essentieel dat de auto een
automatische versnellingsbak kreeg. De 0-100 tijd legde de
Alpina af in 4.9 seconden.
De Z3 is een model van
BMW. Deze
achterwiel aangedreven sportwagen kwam in
1996
als roadster op de markt. Het ontwerp geeft de Z3 een typisch
engelse uitstraling, een combinatie van alle karakteristieken
van een klassieke roadster , lange motorkap, korte achterkant,
geen grote uitsteeksels aan de voor en achterkant, vloeiende
lijnen en prominent aanwezige wielkasten. De motor is in het
vooronder geplaatst en de bestuurder en passagier zitten bijna
op de achteras. De motor produceerde 115 pk en had een “sexy
sound” en won daarmee vrij snel de harten van vele “frisse
lucht fanaten”.
De Z3 was het type auto dat precies op de
goede tijd beschikbaar kwam en vanaf de introductie was de Z3
de koploper en stond daarmee direct op “pole position” ten
opzicht van de andere roadsters.
Deze BMW Z3 was de eerste moderne en in grote aantallen door
BMWgeproduceerde roadster,
dit model van BMW is vanaf oktober 1994 alleen gebouwd
op de assemblagelijn van de BMW fabriek in Spartanburg
in de Verenigde Staten. De BMW Z3 is ontworpen door Joji
Nagashima (foto hiernaast) van het team van BMW en is ontwikkeld op het
platform
36
van de BMW-3 series. Het uiteindelijke platform is de versie
36/7 (voor de roadster) en de 36/8 (voor de coupe). De auto is
geproduceerd tussen 1995 en 2003 en er zijn er in totaal zo’n
300.000 stuks van gebouwd allemaal in de Amerikaanse BMW
fabriek in Spartanburg.
Het motorvermogen van de eerste uitvoering voldeed niet
helemaal aan de verwachting van de klanten en verder vonden de
critici dat de auto ook niet helemaal op het niveau was van de
andere modellen BMW in die tijd, onder andere vond men het
achterste kunststof raam armmoedig ten opzichte van de glazen
achterruit van de veel minder dure Mazda MX5. Interieurdelen
vond men te “plasticachtig” en het was moeilijk instappen voor
lange personen omdat het stuurwiel niet telescopisch
verstelbaar was. Er werden daarom vrij snel na de introductie
al wijzigingen aangebracht al is het achterruitje altijd zo
gebleven. De mening van de critici verdween echter snel toen
men daadwerkelijk in de Z3 ging rijden waarbij de bestuurder
de wind door het gezicht en de haren voelde gaan. De cockpit
ervaring van de passagiers is puur “driving pleasure” vanaf
het begin dat de roadster wegsprint, op een voorspelbare
manier snel bochten neemt en je op rechte stukken weer
verlangt naar de volgende bocht die komen gaat. De Z3 plakt
letterlijk aan de weg door zijn sportieve vering en laag
zwaartepunt en voelt aan als een “kart” en dat maakte dat het
geluid van de critici snel verstomde.
Naast het uitbrengen van verschillende motorvarianten en de Coupe
uitvoering over de jaren heeft men in 1999 besloten om alle
versies een “face-lift” te geven. De “face-lift” was het meest
zichtbaar aan de meer gespierde achterkant. Het interieur
kreeg meer chroom en hout accenten en er is een beter koude-
en geluidwerend dak toegepast. De wijzigingen werden door een
breed publiek omarmd en de Z3 bleef een verkoop succes. Toch
is er na zeven jaren in 2003 een eind gekomen aan de productie
van deze nu toch al legendarische roadster.
Deze auto kwam in
1996
als tweedeurs roadster beschikbaar bij de dealers (Maart
1996). De Z3 was in eerste instantie alleen leverbaar met een
vierpitter 1.8i (M43) met een vermogen van 115 pk.
Vrij snel
na de introductie was er ook een Z3 met een 1.9i motor
beschikbaar die 140 pk uit zijn vier
cilinders
perste. Deze 16 kleps motor werd toen ook in de 318i gebruikt.
In de USA hadden de auto’s standaard ABS en in het eerste jaar
werden er meer dan 46.000 verkocht.
In 1997
Er kwam er een zescilinder 2.8i uit de 3 en 5 serie met 192 pk, en
een M-versie die met zijn zes cilinders 321 pk leverde, om in
5,4 seconden van stilstand naar de 100 km/u te kunnen
sprinten.
In Augustus 1997 komt de Z3 2.8 (193 bhp) beschikbaar. Uitgerust
met ASC+T traction control, limited slip differential,
elektrisch bediende kap, leder bekleding, grotere 16-inch
Z-Star alloy wielen, boord computer. Kort daarop volgend komt
in September de 1.9 uitgevoerd met ASC+T traction control
systeem.
De reeks werd uitgebreid met de M Roadster met een 3.3 liter 6
cilinder met een vermogen van 240 Pk en een “limited-slip
differential” Aan de buitenkant kan men deze modellen
herkennen aan de gespierde achterkant en de vier
uitlaatpijpen.
Voor de 1997 modellen was het “all year All Season Traction”
systeem standaard en de Z3’s werden ook uitgerust met DSC (Dynamic
Stability Control), het BMW veiligheid systeem dat er voor
zorgde dat er een maximale stabiliteit was tijdens het rijden.
In
1998
De coupé uitvoering van de Z3 2.8i komt in dit jaar uit. Er zijn wijzigingen aan het stuurwiel dat drie spaken
krijgt, met leer bekleed is en kleiner is geworden. Er komt
een optie bij, de hardtop met achterruitverwarming. De M3
Roadster 3.2 komt beschikbaar met dezelfde specificaties als
de 2.8 uitgevoerd met airco en verwarmde buitenspiegels. Tevens komt de M
coupé met dezelfde specificaties als de Roadster.
Er komen nu ook rollover bars beschikbaar.
In
1999
Bijna 170.000 auto’s van dit type zijn er tot dat moment wereldwijd
verkocht. De motoren worden wat opgefrist, de 1.8 was nu goed
voor 118 pk en de 2.8i voor 193 pk, en er kwam een
instapzescilinder 2.0i met 150 pk. Verder zijn in dat jaar
alle modellen veranderd en hebben ze een face-lift gekregen,
deze bestond uit aanpassingen aan voornamelijk de achterzijde
van de auto. De achterkant leek nu veel groter en de
achterlichten werden veranderd. In september 1999 kwam de
200.000 ste Z3 uit de fabriek rollen. De speciale
uitvoeringen genaamd 'Orinoco' & 'Fiji' worden uitgebracht. Er
worden op alle modellen zij airbags toegevoegd.
In
2000
In dit jaar werden de 1.8 en de 1.9 samengevoegd tot enkel een 1.9
met 118 pk, de 2.0 werd een 2.2 met 170 pk en er werd een
3.0-versie toegevoegd die 231 pk produceert. Er komen nieuwe
kleuren uit Cosmos, Velvet, Aegean & Mora editions.
In
2001
De volgende M zag het levenslicht, de auto had 325 pk en deed er
een seconde minder over om de 100 km/u te bereiken en de
remmen waren verbeterd. De Z3 2.2 Sport and 3.0 Sport worden
uitgebracht. Verder komen er dat jaar de speciale edities 2.2
Sapphire & de Titanium editions.
De 250,000ste Z3 roadster, Jet Black met een rood dak en
“Mugello red” stoelen met black inserts. De console is
afgewerkt met red birchwood en de rollover bars zijn
uitgevoerd met zwart leer op de voorkant en rood leer op de
achterkant afgestikt met rood.
In
2001
In dit jaar zijn er geen noemenswaardige wijzigingen doorgevoerd op
de Z3 modellen.
In 2002
Gedurende dit jaar werd de coupé uit productie gehaald, de roadster
vrij kort daarna, en beiden werden in 2003 door de Z4
opgevolgd.
De verschillende modellen van de Z3 zijn uitgebracht in de "Small
body" en "Wide body" uitvoeringen afhankelijk van de
motorvariant of nadat de Z3 zijn "facelift" heeft ondergaan.
Op de foto hieronder zijn de verschillen duidelijk
weergegeven.
De motor Sports afdeling van de BMW produceert van 1998 tot
2002 de M-Roadster
die verbeterde vering had en een 24-kleps zescilinder
motor oorspronkelijk ontwikkeld door BMW M voor de E36-M3 en
E46-M3.
De M-roadster uit 1998, 1999 en 2000 had de 2.3 L
S50
motor van de E36-M3
met vier uitlaten. De Noord-Amerikaanse modellen hadden in die
tijd de minder krachtige
S52-motor.
De 2001 en 2002 modellen hadden allemaal de
S54
motor van de BMW
E46-M3.
Er waren ook interieur upgrades met extra klokjes in de
console, een verlichte "M" shift-knop, verschillende chroom
accenten en sportstoelen. Wijzigingen aan het koetswerk waren
grotere wielen die verder uit elkaar stonden en agressief
ogende spoilers in vergelijking met de reguliere Z3. De
voorbumper heeft luchtinlaten op de plaats van de mistlampen
van de "normale Z3" voor het koelen van de remmen. De ruimte
voor de kentekenplaat is in de achterklep geplaatst in plaats
van op de achterbumper. Hardtops
waren als optie verkrijgbaar. De BMW Z3-M is opgevolgd door de
BMW Z4-M
Hoe het chassis van de E36 / 7-M
roadster verschillen van die van de standaard Z3 roadster?
Zoals alle Z3s heeft de M-roadster vering
van MacPherson en een semi-wieldraagarmen achter.
Echter, in vergelijking met de
zes-cilinder Z3 roadster, heeft de M-roadster heeft de
volgende aanpassingen:
Bredere spoorbreedte voor en achter (0,4-inch)
Verlaagde rijhoogte (1,1-inch)
Gemodificeerde voorwielophanging
geometrie
Stevigere veren en schokdempers
Dikkere roll bars
Sterkere semi-draagarmen
Versterkt subframe
Wat onderscheidt het interieur
van de E36 / 7-M roadster van die van een normale Z3?
Het
interieur van de M-Roadster bevat een aantal unieke
items: een chroom omrand instrumentenpaneel met rode naalden
en het M-logo op de toerenteller, drie extra chroom omrande
meters in de middenconsole,
verwarmde sportstoelen met speciale lederen bekleding
(monotoon zwart of two-tone), een 375mm driespaaks M-stuurwiel
met drie-kleuren stiksels en bijpassende kleur accenten, een
verlichte lederen M-pookknop met het M-logo op de lederen
pookzak, ovaalvormige achteruitkijk en buiten spiegels,
Nappa leder op de armsteunen en de middenconsole, chroom
interieur deurgrepen en instaplijsten met het "M"-logo.
Hoe de Canadese-spec E36 / 7-M
roadster verschillen van de Amerikaanse versie?
Afgezien van kleine wijzigingen van de
instrumenten, de toevoeging van dagrijverlichting en kleine
verschillen in apparatuur (standaard "zwevende" remschijven,
optioneel koplampsproeiers), is de Canadese spec M-roadster
identiek aan het Amerikaanse model.
Hoeveel van elke versie werden er
geproduceerd?
De oorspronkelijke
M-roadsters, met motoren van de E36-M3, werden gebouwd tot en
met juni 2000 in drie verschillende versies:
Europese-specificatie (
S50-motor ) in zowel links-en rechts- hand drive, en
Noord-Amerikaanse-specificatie ( S52-motor) met het stuur
links.
Na een pauze van meer dan
zes maanden, komt er een herziene M-roadster in productie in
februari van 2001.
Alle drie de versies
(European-spec/LHD, European-spec/RHD en
Noord-Amerikaanse-spec) maken gebruik van de S54 motor uit de
E46-M3.
ECE (S50, LHD): 3.557
geproduceerd van 09/1996 tot en met 06/2000
ECE (S50, RHD): 918
geproduceerd van 11/1997 tot en met 06/2000
NA (S52, LHD): 8.938
geproduceerd van 02/1998 tot en met 07/2000
ECE (S54, LHD): 271
geproduceerd van 02/2001 tot en met 05/2002
ECE (S54, RHD):
73 geproduceerd van 02/2001 tot en met 04/2002
NA (S54, LHD): 1.565 geproduceerd
van 02/2001 tot en met 05/2002
We spreken hier over een model van BMW en
het lijkt me eigenlijk voor de hand liggend dat iedereen in de
veronderstelling is dat dit model met de gebruikelijke
“deutsche grundlichkeit” is ontworpen. Hierbij dan te denken
aan maanden van studies door een compleet team van ontwerpers
en techneuten, echter is dit voor de BMW Z3 coupe absoluut
niet het geval geweest. Al lezende ben ik op het volgende
verhaal achter de BMW Z3 Coupé
gekomen en dat verteld het volgende:
Geen BMW ontwerp ooit heeft zoveel
controverse opgeroepen als de Z3
Coupé. Tot op de dag van vandaag als tijdens het
ontstaan van deze variant van de BMW Z3 zijn er mensen die dit
ontwerp geweldig vinden terwijl anderen er helemaal niets in
zien en alleen voor de roadster versie gaan. Binnen BMW, de
pers en bij het publiek waren de meningen erg verdeeld en dat
is altijd zo gebleven.
BMW heeft nooit een andere variant als de
roadster op de markt willen zetten. Pas nadat het ontwerp van
de roadster het stadium bereikte van “full size mock-up”
begonnen sommige betrokken ontwerpers mogelijkheden te zien
dat een gesloten of coupé
uitvoering ook tot de mogelijkheden zou kunnen behoren.
Vijf van de betrokken ontwerpers hebben
de koppen bij elkaar gestoken en hebben in hun eigen vrije
tijd een project gestart om hun ideeën verder uit te werken.
Ze hadden de beschikking over een 1:1
schaalmodel en begonnen in de ondergrondse parkeergarage van
BMW aan hun project. De ontwerpers hebben het ontwerp gemaakt
met behulp van eenvoudige hulpmiddelen zoals hout en klei en
er kwam in dat stadium geen enkel computer ontwerp o.i.d. aan
te pas. In een later stadium hebben ze nog wel wat stylisten
er bij gehaald om wat advies te krijgen over bepaalde details.
Het 1:1 schaalmodel van de coupe is toen
aan Wolfgang Reitzle, het hoofd van de ontwikkelafdeling,
getoond en die was snel overtuigd en hij gaf het groene licht
om verder te gaan.
De raad van bestuur daarentegen was niet
zo makkelijk te overtuigen en ging alleen akkoord als dit
model ook kosteneffectief geproduceerd kon gaan worden.
Om kosteneffectief te kunnen produceren
heeft men zoveel mogelijk onderdelen van het interieur als
exterieur van de bestaande roadster gebruikt. De voorkant van
de coupé is tot aan de
voorruit gelijk aan de roadsterversie echter van de voorruit
naar achter is de auto aan de buitenkant totaal anders waarbij
het interieur daarentegen weer grotendeels gelijk is aan dat
van de roadster. Het onderstel en aandrijving is ook gelijk
aan dat van de roadster. Er is bekeken of er een grotere
benzinetank geplaatst kon worden zodat er 65 liter meegenomen
kon worden. Dit betekende echter dat de bodemplaat aangepast
moest worden wat extra kosten met zich mee bracht en zodoende
heeft ook de coupé
uitvoering een 51 liter tank zoals de roadster.
De coupé
heeft ten opzichte van de roadster versie een stalen dak dat
bijna tot de achterkant van de auto doorloopt en heeft vaste
ramen achter de portieren. De achterkant heeft een klep met
scharnieren op dakhoogte met een kleine spoiler boven het
achterraam. De achterkant is voorzien van compleet andere
achterlichten.
De Z3 oupé
is in vele opzichten een completere auto dan de roadster
versie van de Z3. Het belangrijkste voordeel t.o.v van de
roadstar is de grotere stijfheid van de carrosserie. De
carrosserie van de coupe is 2.7 keer stijver waardoor de
engineers van BMW in staat waren om de vering te verbeteren
wat resulteerde in een auto die veel strakker stuurde. Door de
grotere stijfheid en het feit dat het een echte sportauto
moest worden leidde tot de uiteindelijke keuze om de
coupé alleen met krachtige 6
cylinder motoren uit te brengen. Om de krachten goed op de weg
over te brengen werden brede 245 banden gemonteerd. Verder
heeft de coupé ook geen
achterstoelen waardoor er een grote kofferruimte van 210 liter
beschikbaar is en dat maakt de
coupé ook praktisch voor dagelijkse gebruik.
De eerste geheime testrit van de coupé
werd gefilmd door een fotograaf op de “Nordschleife” van de
Nurburgring in de lente van 1997. De geruchten gingen dat dit
de BMW Z5 zou gaan worden.
De lancering van de Z3 roadster kwam als
een verrassing voor de autowereld, maar de presentatie van de
Z3 coupé in de zomer van
1998 was een absolute sensatie voor alle auto liefhebbers want
het was minstens 50 jaar geleden dat BMW een sportauto had van
dit kaliber. Met de introductie van de Z3
Coupé was het BMW gelukt om
een alternatief te creëren van voor het anders vrij uniforme
en saaie aanbod in dit segment. Het uiteindelijke resultaat
was ook totaal verschillend van de zorgvuldig uitgebalanceerde
lijnen van ander “high performance” coupes uit de dagen zoals
de b.v. de Porsche 911.
Bij de introductie was de statement van BMW “This car is
not built to be everyones’s darling” hetgeen door de pers
werd onderschreven want die was erg verdeeld en de
tegenstanders vonden het ontwerp lelijk en vonden dat het er
uit zag alsof de auto in elkaar was gezet door iemand in zijn
eigen werkplaats terwijl de voorstanders het een mooi en
onconventioneel ontwerp vonden. De tegenstanders vergeleken de
coupe met de Reliant scimitar of de Volvo ES 1800 in
tegenstelling tot de voorstanders die stellen dat de Z3 coupe
hen herinnert aan Engelse cult coupes zoals de Triumph GT6 of
de Jaguar E-type.
Reliant Scimitar
Volvo ES 1800
Triump GT6
Jaguar E type
De coupe was
beschikbaar als de Z3 Coupé of als M-Coupé tot 2002. De Z3
coupes waren alleen beschikbaar met de grootste
6 cilinder
motor aangeboden in de Z3: de 2.8 in 1998 en 2000 en de 3.0 L
in 2000 voor Europa en in 2001 voor de Verenigde Staten. De in
1999 en 2000 uitgebrachte M-coupes zijn uitgerust met de 3.2 L
S50
(S52 voor Noord-Amerika) motor van de E36
BMW M3, terwijl dat de 2001 en 2002 modellen met de motor S54
uit het E46 BMW M3 uitgerust waren.
Wat je er ook van de vormgeving vindt het
is een sportieve, krachtige en strak sturende uitvoering van
de BMW Z3 serie die in dit verhaal niet kan ontbreken.
Over de werkelijke productiecijfer van de BMW Z3 zijn veel
verschillende bronnen die ook allemaal verschillende aantallen
noemen. Het varieert van 270.000 tot +/- 330.000 stuks die
geproduceerd zouden zijn. Na langdurig zoeken heb ik een
bestand gevonden dat de geproduceerde aantallen op VIN code
reeks (vehicle identification number) heeft geregistreerd. Dit
bestand komt op 301.476 stuks waarvan een Vin code is terug te
vinden.
De aantallen in dit bestand was een goed gemiddelde
van alle verschillende getallen die op internet genoemd werden
en bevatte de meeste informatie die ik verder uitgewerkt heb
naar de verschillende modellen die geproduceerd zijn. Dit
geeft in ieder geval een beeld van hoeveel er van een bepaald
type zijn gemaakt en in welke periode.
Het bestand is te openen via de de
download-button hiernaast
(dit is een PDF bestand dat in
een nieuw window opent)
Klik op Download om
PDF te openen
Uit hetzelfde bestand was nog wat meer informatie te halen en
heb ik gekeken hoeveel Z3's er uiteindelijk in de USA zijn
gebleven en hoeveel er geëxporteerd zijn buiten de USA.
De BMW fabriek in Spartanburg in South
Carolina USA
BMW besloot om een autofabriek te gaan bouwen in de Verenigde
Staten om daarmee de status als wereldspeler te
onderschrijven. De fabriek in Spartanburg South Carolina was
speciaal ingericht om de BMW 3-serie te gaan produceren en de
geproduceerde auto’s worden over de hele wereld verzonden. De
fabriek is in 1994 geopend en is gestart met het maken van de
bekende BMW 318i. De eerste auto’s werden al geleverd na 23
maanden dat men was begonnen met de eerste bouwwerkzaamheden.
Op 20 September 1995 komt de eerste productie Z3 uit deze
fabriek en het succes van deze auto leidde snel tot
uitbreiding van deze faciliteit. De capaciteit werd uitgebreid
en heden ten dagen (2009) werkt men zes dagen per week met
verschillende ploegen en flexibele werkuren. Toen men met de
Z3 gestopt is zijn ze in deze fabriek de eerste generatie
Z4 roadster/coupe (E85/E86)en X5 modellen gaan produceren.
De motoren voor alle in Spartanburg gebouwde Z3’s werden geleverd
door BMW Steyr vanuit Oostenrijk, over deze faciliteit van BMW
verderop meer.
In gesprekken met Amerikaanse collega’s komt duidelijk naar voren
dat de staat Carolina door BMW uitgekozen was om een aantal
reden. De staat is tegen bemoeienissen van de vakbonden die
hier weinig invloed hebben, er is een hoge werkloosheid, de
loonkosten zijn laag en het belasting klimaat in Carolina is
heel goed voor bedrijven. Deze argumenten zullen zeker een rol
gespeeld hebben om voor deze locatie te kiezen.
Steyr is
een van de belangrijkste industriële en economische gebieden
in Oostenrijk. De regio met een lange en woelige geschiedenis
heeft een aantal belangrijke industriële bedrijven waaronder
BMW.
De BMW -
fabriek is van groot belang voor Steyr. Het is veruit de
grootste fabriek binnen de hele BMW groep iets waar de
Oostenrijkers erg trots op zijn.
BMW was
in het begin alleen te vinden in de stad van herkomst. Vandaag
vind je BMW fabrieken over de hele wereld als gevolg van het
beleid dat in 1979 is ingezet om het merk bekender te maken
over de hele wereld. Onderdeel van dit beleid was dat er
overal ter wereld fabrieken opgezet moesten gaan worden en dat
heeft onder andere geleid tot het openen van de BMW motoren
fabriek in de stad Steyr. In feite is dit ook een elementair
deel van het streven van BMW om een wereldbreed productie netwerk
te bezitten.
BMW Steyr
Wist u dat
het grootste deel van de BMW - motoren worden geproduceerd in
Oostenrijk?
De
productie in Steyr is begonnen in 1982 en men fabriceerde 4 en
6 cilinder motoren en later is men ook diesels gaan
produceren. Men produceert ongeveer 75% van alle door BMW
gebruikte motoren en er werken 2.600 mensen (1999). Uiteraard
worden de motoren geproduceerd door de Steyr fabriek
wereldwijd verzonden binnen het BMW productie netwerk.
De
ontwikkeling van BMW dieselmotoren ligt nu ook geheel bij deze
fabriek en Steyr is daarmee binnen BMW het “Competence centre”
waar ook alle research en ontwikkeling plaatsvindt.
De
fabriek staat bekend om de hoge kwaliteit motoren die ze
leveren en daarmee is de Steyr fabriek mede verantwoordelijk
voor de vele ritjes die met plezier gemaakt worden door “Beamers” over de hele wereld.
Belangrijkste feiten van de Steyr fabriek :
Bedrijf is
opgericht in 1979 en de productie is in 1982 gestart.
Er werken
2600 mensen
De fabriek
heeft een vloeroppervlak van 308.000 m²
Bijna alle motoren voor de Z3 zijn bij Steyr geproduceerd en
ook de eerste motor die in de Z3 is toegepast de M43 is hier
gemaakt. Deze 4 cilinder benzine motor met een capaciteit van
1800 CC is alleen gebouwd op motorlijn 2 van Steyr gebouwd.
Tussen 1993 en 2001 zijn er van dit type in totaal 1.204.734
stuks gemaakt.
Deze motoren werden in verschillende BMW modellen gebruikt en
onderstaand overzicht geeft een inzicht in welke modellen deze motor is
toegepast. Er zijn er totaal 1.2 Miljoen geproduceerd.
Gedurende de jaren dat de M43 motor is gebouwd zijn er
verschillende uitvoeringen gemaakt en het volgende overzicht
laat de verschillende specificaties zien:
In de verschillende uitvoeringen van de Z3 zijn ook
verschillende motoren toegepast en het volgende overzicht laat
de toegepaste motoren en de jaren waarin ze zijn geproduceerd
zien.
Op de website van de Bovag is in te zien hoe het wagenpark in
nederland is opgebouwd, waarbij de volgende gegevens worden
weergegeven m.b.t. de BMW Z- serie.
Hoe ziet het Z3 wagenpark er in Nederland uit, die vraag
gepoogd te beantwoorden gerbuik makend van de RDW Open Data
met
voertuiggegevens. Het Nederlandse voertuigpark is nu als open
data op te vragen. In de totale dataset heb ik 5783 stuks Z3 die geregistreerd
staan in Nederland terug kunnen vinden (peildatum februari 2013).
De Bovag-rai gegevens rapporteren eind 2012 6742
geregistreerde Z3 in Nederland hetgeen zou betekenen dat 85 %
in “beeld” is met deze data. Hierop heb ik de volgende analyse
gemaakt.
De productie van de meest succesvolste roadster ooit gebouwd
is gestopt. Op 28 Juni 2002 kwam de laatste van de
productielijn in Spartanburg. De allerlaatste Z3 zal altijd in
het museum in Spartanburg te bezichtigen zijn om ons altijd te
herinneren aan deze unieke roadster. Dit uiteraard alleen voor
al diegene die niet in het bezit zijn een BMW Z3 want alle
bezitters van een Z3 zullen nog vele jaren gaan genieten met
dit unieke auto-tje.
Directe links naar
alle pagina's op deze
website :
_files/Indexmenu(laten staan)_hnavbar.gif?007E964F)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
%20(892%20x%20272).jpg)